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內泄漏是指(zhi)在液壓(ya)(ya)缸內部油液從高(gao)壓(ya)(ya)腔通(tong)過(guo)各(ge)種間隙(xi)向(xiang)低(di)壓(ya)(ya)腔泄漏。當然,如能通(tong)過(guo)正規(gui)的測(ce)量程序來判斷則更好。引起此處內漏的主(zhu)要原因:

1.缸套內壁和(he)活塞(sai)磨損致使間(jian)隙增大超差,造成高低壓(ya)腔(qiang)互(hu)通。

2.活塞(sai)上密封(feng)圈(quan)(Y型密封(feng)圈(quan)較多)磨損、劃傷、老化致使密封(feng)不嚴。

3.當(dang)活塞(sai)(sai)桿(gan)受力不當(dang)或(huo)導向套(tao)與(yu)活塞(sai)(sai)桿(gan)之間的間隙較(jiao)大時,使活塞(sai)(sai)偏向缸(gang)壁某(mou)一方(fang),活塞(sai)(sai)的傾斜(xie)或(huo)偏磨造成(cheng)內(nei)漏。

4.缸套內(nei)壁加工時,圓(yuan)度、圓(yuan)柱度超差或使用中局部磨損導致內(nei)漏(lou)。因此,當有內(nei)漏(lou)時,應首先對各配(pei)合零件進行(xing)嚴格(ge)檢(jian)查。

缸套的(de)(de)(de)修復多采用(yong)(yong)鏜內孔的(de)(de)(de)方法,然(ran)后配以(yi)加(jia)(jia)大(da)(da)直(zhi)徑的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)。據有關資料,若(ruo)(ruo)新更換的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)Y型密(mi)封(feng)(feng)圈能用(yong)(yong)3個(ge)月左(zuo)右,則新加(jia)(jia)工(gong)的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)外(wai)徑尺寸(cun)應(ying)比原來(lai)增(zeng)大(da)(da)0.4mm;若(ruo)(ruo)Y刑密(mi)封(feng)(feng)圈僅能用(yong)(yong)1個(ge)月左(zuo)右,則新加(jia)(jia)工(gong)的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)外(wai)徑尺寸(cun)應(ying)比原來(lai)增(zeng)大(da)(da)0.6mm。增(zeng)大(da)(da)活(huo)(huo)塞(sai)外(wai)徑可以(yi)有效(xiao)地提高密(mi)封(feng)(feng)圈的(de)(de)(de)預壓(ya)縮量,使其唇邊緊貼(tie)在缸壁和活(huo)(huo)塞(sai)上(shang)起(qi)到(dao)初始密(mi)封(feng)(feng)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)。自己加(jia)(jia)工(gong)活(huo)(huo)塞(sai)時材料可選(xuan)用(yong)(yong)耐磨(mo)鑄鐵或45#鋼。

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液壓(ya)閥(fa)(fa)(fa)在(zai)液壓(ya)系(xi)統(tong)中的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)方式是閥(fa)(fa)(fa)體(ti)和閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)相對運(yun)動，這種工(gong)(gong)作(zuo)方式不(bu)(bu)可避(bi)免的(de)(de)就是磨(mo)(mo)損。液壓(ya)閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)體(ti)和閥(fa)(fa)(fa)芯(xin)進行相對運(yun)動的(de)(de)過(guo)程中，會(hui)不(bu)(bu)斷的(de)(de)摩擦，在(zai)工(gong)(gong)作(zuo)一(yi)段時間(jian)(jian)后(hou)，液壓(ya)閥(fa)(fa)(fa)各(ge)元(yuan)件之間(jian)(jian)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)、形狀、質量等發(fa)生(sheng)變(bian)化，不(bu)(bu)再(zai)是液壓(ya)閥(fa)(fa)(fa)原有的(de)(de)特性，在(zai)液壓(ya)閥(fa)(fa)(fa)工(gong)(gong)作(zuo)中就會(hui)失效，出現故(gu)障。例如(ru)，在(zai)液壓(ya)系(xi)統(tong)中的(de)(de)減壓(ya)閥(fa)(fa)(fa)工(gong)(gong)作(zuo)中，錐閥(fa)(fa)(fa)和閥(fa)(fa)(fa)座之間(jian)(jian)因為(wei)長時間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦、磨(mo)(mo)損，造成零件之間(jian)(jian)的(de)(de)配合度不(bu)(bu)好(hao)，在(zai)液壓(ya)系(xi)統(tong)中，減壓(ya)閥(fa)(fa)(fa)就無法(fa)起到(dao)減壓(ya)的(de)(de)作(zuo)用。

開式系(xi)統和(he)閉式系(xi)統：

按照液壓回(hui)路的基本構(gou)成可以把液壓系(xi)統劃分為開式(shi)系(xi)統和閉式(shi)系(xi)統。

開式系統：

泵所輸出的壓力油(you)在完成(cheng)做功任務后從(cong)執行駛(shi)器(qi)返(fan)回油(you)箱(xiang)。應用(yong)普遍，但(dan)油(you)箱(xiang)要足夠(gou)的大。有油(you)缸的系統(tong)肯定是開式系統(tong)

閉式系統：

泵(beng)輸出的(de)(de)壓力油(you)從執行(xing)器再返回泵(beng)，從而形成閉(bi)式(shi)回路。多用(yong)于車輛的(de)(de)行(xing)走(zou)驅動，用(yong)升壓泵(beng)補油(you)，并且用(yong)沖洗閥局部換油(you)。

與(yu)開式回(hui)路相(xiang)比，閉式回(hui)路（特別(bie)是制動時有功率回(hui)收(shou)的(de)效(xiao)果），發熱量少(shao)，執(zhi)行器的(de)前進、后退平穩；但(dan)是泵必須(xu)是雙流(liu)向(xiang)變(bian)量泵。